• why battery need charging
  • why battery need charging1

Who would have believed that battery chargers would become such an important part of people’s everyday lives, both private and professionally? The fact is that we have become more and more accustomed to sophisticated batteries in vehicles with sensitive electronic equipment. Vehicles and machines nowadays are often left in standby mode, and yet we still demand the very best of them in terms of service – just when we need them most or when we want to enjoy their performance.

It is not just important having a battery charger, but it is even more important to have the right battery charger. Most of us are not engineers or mechanics – but we still want to be able to fix and prevent battery problems in a simple way. The battery charger must be guaranteed to be free from problems and safe for all users and as regards the vehicle or machine, be simple to operate so that anyone can use it and be flexible enough to satisfy the many different needs.
In fact, why is it necessary to charge the batteries?

The answer is short, but very important:

Lead acid batteries need maintaining charging, to ensure achievement of their expected life.

• It is a good investment. In the long term it is cheaper to buy a charger, than to replace the batteries.

• Vehicles are expected to be reliable and to start when needed. The answer is in regular charging.

• Good for the environment. Buying unnecessary batteries increases the use of lead, transport and waste collection.

• Modern vehicles with extensive electronics are discharging battery even when parked.

Published in Useful materials
  • road assistance
  • clamps



These instructions are designed to minimize the explosion hazard. Keep sparks, flames and cigarettes away from batteries at all times.

Both batteries should be of the same voltage (6, 12, etc.).

• When jump starting, always wear proper eye protection and never lean over the battery.

• Do not jump start a damaged battery; inspect both batteries before connecting booster cables.

• Be sure vent caps are tight and level.

• Be sure that the vehicles are not touching and that both ignition switches are in the “OFF” position.

• Turn off all electrical equipment (radio, defroster, windshield wipers, lights, etc.).

Kak se podava tokThe following steps should be followed exactly!
1. Connect positive (+) booster cable to positive (+) terminal of discharged battery.

2. Connect other end of positive (+) cable to positive (+) terminal of assisting battery.

3. Connect negative (-) cable to negative (-) terminal of assisting battery.


5. Be sure that cables are clear of fan blades, belts and other moving parts of both engines.

6. Start vehicle and remove cables in REVERSE order of connections.

Published in Useful materials
  • 1aaaaaaaaaa
  • choice7aaaaa

The car battery is the power underneath the hood of your car. It provides electricity needed to start the car, for door locks, power windows, lights, audio and other car accessories. You must discard the old battery properly:
• Sell it to Scrap Metal buyers ; and,
• Automotive battery supply stores, they will buy off your battery with certain price value according to market.

Five important factors in choosing a car battery:

• Size
• Capacity
• Cold-cranking amps
• Age
• Brand

Size refers to the height, width and length of the battery. They come in different group sizes to fit most cars’ battery tray. It is important that the battery fit securely. Always refer to your car manufacturer's manual to know your car's specific battery group size. You may also consult the reference guides, which battery retailers provide, find out the appropriate battery size for your car. Buying a wrong-sized battery will just be a waste of money and might just set off more damage to your car.

The longer the operating time of the battery' reserve capacity, the better; because this is the one quality of the battery that could save you from getting stranded. Consider the RC rating as your car's emergency kit. In times of unexpected trouble, you can still run to safety instead of getting stuck somewhere.

Cold-Cranking Amps
Cold-cranking amps (CCA) measure the battery's ability to start your car even on an extremely cold weather. Your car will be hard to start (or to ignite) because the car's engine oil thickens and chemical reactions, in turn, slow down.
Choosing a battery with a high number of CCA is better; particularly to those vehicles being driven in a cold climate. A higher cold- cramping amps assure that your car's engine will start obediently even on snowy mornings.

The age of the battery gives you an idea on how long it should be able to perform. A battery is considered ‘fresh' if it is less than 6 months old.

Brand refers to the trademark given to a certain product. Buying the battery brand specified in your owner's manual is the best way. But if that particular brand is too expensive and you want to do some cost-cutting, follow the specification requirement also found in the owner's manual.

Published in Useful materials
  • dsdsdsdsd
  • Untitled321

Problem: Acid flood from the lid
Possible Cause: Battery is overfull
Solution: Decrease the liquid level in the battery. Comply with the warning and instructions

Problem: Acid level is deficient
Possible Cause: There may be a leak from the covering box or gas outflow because of overcharging.
Solution: Check your charger or buy a new battery

Problem: Low acid density (<1.240 kg/dm3) and difficulty on starting
Possible Cause: Inadequate charging, a hardware draining the electricity, short circuit
Solution: Charge your battery again, get your cars charging system checked (regulator, alternator, electric system)

Problem: High acid density (>1.240 kg/dm3)
Possible Cause: Battery has been added acid instead of pure water
Solution: Acid level should be decreased and replaced with pure water (shall be repeated if needed)

Problem: Difficulty on march starting, low voltage
Possible Cause: Battery is discharged, dead (loss on positive plates), problem in one of the cells or sulphation
Solution: If it is discharged battery can be charged again otherwise a new battery should be purchased.

Problem: Excessive wear and tear on terminal and connections
Possible Cause: Faulty electric system or terminal connection
Solution: Tighten the connections or renew cleats if needed

Problem: Boiling in one or more cell during start
Possible Cause: Failure in cells or loosened, gapped polar connection
Solution: Tighten the connections or renew cleats if needed, purchase a battery if the problem continues

Problem: Easily and often discharged battery
Possible Cause: Charge level of the battery may be low, there may be a short circuit or sulphation (plates in the battery goes stiffen and turn to white)
Solution: Check the charging level of the battery or purchase a new battery

Problem: Short life time
Possible Cause: Wrong battery selection, too much exposure to deep discharge or leaving the battery for too long in deep discharge mode.
Solution: Replace the battery with a higher capacity one, if this is not possible check periodically and charge when needed.

Problem: Battery getting hotter than normal during operation and excessive water loss
Possible Cause: Your car might be charging on a high voltage
Solution: Get your cars electrical system, alternator checked

Problem: Explosion of the battery
Possible Cause: After charging gasses flared up because of static electric or short circuit causing explosion
Solution: Purchase a new battery

Problem: Battery not working
Possible Cause: Failure in the internal system of the battery or deep discharge
Solution: Purchase a new battery

Published in Useful materials
  • Untitled1
  • 1283954834958

Invented by the French physician Gaston Planté in 1859, lead acid was the first rechargeable battery for commercial use. Despite its advanced age, the lead chemistry continues to be in wide use today, and there are good reasons for its popularity; lead acid is dependable and inexpensive on cost-per-watt base. There are few other batteries that deliver bulk power as cheaply as lead acid, and this makes the battery cost-effective for automobiles, golf cars, forklifts, marine and uninterruptible power supplies (UPS).

But lead acid has disadvantages; it is heavy and is less durable than nickel- and lithium-based systems when deep-cycled. A full discharge causes strain and each discharge/charge cycle permanently robs the battery of a small amount of capacity. This loss is small while the battery is in good operating condition, but the fading increases once the performance drops to half the nominal capacity. This wear-down characteristic applies to all batteries in various degrees.
Depending on the depth of discharge, lead acid for deep-cycle applications provides 200 to 300 discharge/charge cycles. The primary reasons for its relatively short cycle life are grid corrosion on the positive electrode, depletion of the active material and expansion of the positive plates. These changes are most prevalent at elevated operating temperatures and high-current discharges.

Charging a lead acid battery is simple but the correct voltage limits must be observed, and here there are compromises. Choosing allows voltage limit shelters the battery but this produces poor performance and causes a build-up of sulfation on the negative plate. A high voltage limit improves performance but form grid corrosion on the positive plate. While sulfation can be reversed if serviced in time, corrosion is permanent.

Lead acid does not lend itself to fast charging and with most types, a full charge takes 14 to16 hours. The battery must always be stored at full state-of-charge. Low charge causes sulfation, a condition that robs the battery of performance. Adding carbon on the negative electrode reduces this problem but this lowers the specific energy.

Lead acid has a moderate life span and is not subject to memory as nickel-based systems are. Charge retention is best among rechargeable batteries. While NiCd loses approximately 40 percent of its stored energy in three months, lead acid self-discharges the same amount in one year. Lead acid work well at cold temperatures and is superior to lithium-ion when operating in subzero conditions.

Sealed Lead Acid

The first sealed, or maintenance-free, lead acid emerge in the mid-1970s. The engineers argued that the term “sealed lead acid” is a misnomer because no lead acid battery can be totally sealed. This is true and battery designers added a valve to control venting of gases during stressful charge and rapid discharge. Rather than submerging the plates in a liquid, the electrolyte is impregnated into a moistened separator, a design that resembles nickel- and lithium-bases system. This enables to operate the battery in any physical orientation without leakage.

The sealed battery contains less electrolyte than the flooded type, hence the term “acid-starved.” Perhaps the most significant advantage of the sealed lead acid is the ability to combine oxygen and hydrogen to create water and prevent water loss. The recombination occurs at a moderate pressure of 0.14 bar (2psi). The valve serves as safety vent if gases build-up during over-overcharge or stressful discharge. Repeated venting would lead to an eventual dry out.

Driven by these advantages, several types of sealed lead acid have emerged and the most common are gel, also known as valve-regulated lead acid (VRLA), and absorbent glass mat (AGM). The gel cell contains a silica type gel that suspends the electrolyte in a paste. Smaller packs with capacities of up to 30A are called SLA (sealed lead acid). Packaged in a plastic container, these batteries are used for small UPS, emergency lighting, ventilators for healthcare and wheelchairs. Because of economical price, dependable service and low maintenance, the SLA remains the preferred choice for biomedical and healthcare in hospitals and retirement homes. The VRLA is the larger gel variant used as power backup for cellular repeater towers, Internet hubs, banks, hospitals, airports and other sites.

The AGM is a newer design and suspends the electrolyte in a specially designed glass mat. This offers several advantages to lead acid systems, including faster charging and instant high load currents on demand. AGM works best as a mid-range battery with capacities of 30 to 100Ah and is less suited for large systems, such as UPS. Typical uses are starter batter for motorcycles, start-stop function for micro-hybrid cars, as well as marine and RV that need some cycling.

With cycling and age, the capacity of AGM fades gradually; gel, on the other hand, has a dome shaped performance curve and stays in the high performance range longer but then drops suddenly towards the end of life. AGM is more expensive than flooded, but is cheaper than gel.(Gel would be too expensive for start/stop use in cars.)

Unlike the flooded, the sealed lead acid battery is designed with a low over-voltage potential to prohibit the battery from reaching its gas-generating potential during charge. Excess charging causes gassing, venting and subsequent water depletion and dry out. Consequently, gel, and in part also AGM, cannot be charged to their full potential and the charge voltage limit must be set lower than that of a flooded. The float charge on full charge must also be lowered. In respect to charging, the gel and AGM are no direct replacements to the flooded type. If no designated charger is available with lower voltage settings, disconnect the charger after 24 hours of charge. This prevents gassing due to a float voltage that is set too high.

The optimum operating temperature for a VRLA battery is 25°C (77°F); every 8°C (15°F) rise above this temperature threshold cuts battery life in half. Lead acid batteries are rated at a 5-hour (0.2C) and 20-hour (0.05C) discharge. The battery performs best when discharged slowly and the capacity readings are notably higher at a slow discharge rate. Lead acid can, however, deliver high pulse currents of several C if done for only a few seconds. This makes the lead acid well suited as a starter battery, also known as starter-light-ignition (SLI). The high lead content and the sulphuric acid make lead acid environmentally unfriendly.
The following paragraphs look at the different architectures within the lead acid family and explain why one battery type does not fit all.

Starter and Deep-cycle Batteries

The starter battery is designed to crank an engine with a momentary high power burst; the deep-cycle battery, on the other hand, is built to provide continuous power for a wheelchair or golf car. From the outside, both batteries look alike; however, there are fundamental differences in design. While the starter battery is made for high peak power and does not like deep cycling, the deep-cycle battery has a moderate power output but permits cycling. Let’s examine the architectural difference between these batteries further.
Starter batteries have a CCA rating imprinted in amperes; CCA refers to cold cranking amps, which represents the amount of current a battery can deliver at cold temperature. SAE J537 specifies 30 seconds of discharge at –18°C (0°F) at the rated CCA ampere without dropping below 7.2 volts. (SAE stands for Society of Automotive Engineers.)


Starter batteries have a very low internal resistance, and the manufacturer achieves this by adding extra plates for maximum surface area (Figure 1). The plates are thin and the lead is applied in a sponge-like form that has the appearance of fine foam. This method extends the surface area of the plates to achieve low resistance and maximum power. Plate thickness is less important here because the discharge is short and the battery is recharged while driving; the emphasis is on power rather than capacity.
Deep-cycle lead acid batteries for golf cars, scooters and wheelchairs are built for maximum capacity and high cycle count. The manufacturer achieves this by making the lead plates thick (Figure 2). Although the battery is designed for cycling, full discharges still induce stress, and the cycle count depends on the depth-of-discharge (DoD). Deep-cycle batteries are marked in Ah or minute of runtime.


Figure 1: Starter battery
The starter battery has many thin plates in parallel to achieve low resistance with high surface area. The starter battery does not allow deep cycling.

   Figure 2: Deep-cycle battery
   The deep-cycle battery has thick plates for improved            cycling abilities. The deep-cycle battery generally
   allows about 300 cycles.


Table 3: Cycle performance of starter and deep-cycle batteries. A discharge of 100% refers to a full discharge; 50% is half and 30% is a moderate discharge with 70% remaining.

A starter battery cannot be swapped with a deep-cycle battery and vice versa. While an inventive senior may be tempted to install a starter battery instead of the more expensive deep-cycle on his wheelchair to save money, the starter battery won’t last because the thin sponge-like plates would quickly dissolve with repeated deep cycling. There are combination starter/deep-cycle batteries available for trucks, buses, public safety and military vehicles, but these units are big and heavy. As a simple guideline, the heavier the battery is, the more lead it contains, and the longer it will last. Table 3 compares the typical life of starter and deep-cycle batteries when deep-cycled.

Advantages and limitations of common lead acid batteries in use today.


Inexpensive and simple to manufacture; low cost per watt-hour
Low self-discharge; lowest among rechargeable batteries
High specific power, capable of high discharge currents
Good low and high temperature performance



Low specific energy; poor weight-to-energy ratio
Slow charge; fully saturated charge takes 14 hours
Must be stored in charged condition to prevent sulfation
Limited cycle life; repeated deep-cycling reduces battery life
Flooded version requires watering
Transportation restrictions on the flooded type
Not environmentally friendly


Published in Useful materials
  • how its made
  • how its made1

A battery is a device for storing electrical energy in a chemical form, and then releasing it as direct current in a controlled way. All types of batteries contain a positive and a negative electrode immersed in an electrolyte, the whole assembly being within a container. All Electra are lead-acid batteries, which mean that they have positive and negative electrodes made of lead compounds in a dilute sulphuric acid electrolyte. Lead-acid batteries are secondary batteries, which mean that they can be recharged after they have been discharged. Primary batteries can be discharged only once and then have to be thrown away; examples are some types of torch and radio batteries.

What is a Battery Made of?

As the positive and negative electrodes are made of weak materials, they need a mechanical support which is provided by a grid made from a lead alloy; lead on its own would be too soft. In addition to providing a support for the electrodes (the active material), the grid also conducts electricity from the electrodes to the outside load.

The electrodes are initially made from a mixture of lead oxide and lead sulphate. This is converted into lead dioxide in the positive plate and porous lead in the negative plate when the battery is initially charged. The negative electrode also contains small amounts of additives to give the battery a good discharge performance at low temperatures to improve starting. The combination of grid and electrode is normally called a plate.

The electrolyte is dilute sulphuric acid. This acts as a conductor to transport electrical ions between the positive and negative plates when the battery is being charged or discharged. The acid also takes part in the discharge as the sulphate ions react chemically at the electrodes to produce lead sulphate.

The separator is an insulator placed between the positive and negative plates to prevent them shorting together. The separator needs to be microporous with very small holes to allow the ions to flow through the separator from one plate to another. It also needs to be able to resist the high temperatures and strongly acidic oxidising conditions that occur in a battery. Most modern separators are made of microporous polyethylene, which has the right properties to meet the demanding conditions within the battery.

Container and Lid
These are normally made of polypropylene, which is a light but strong plastic. Unlike some plastics, it does not become brittle when it is cold, and so can resist knocks during handling. It is not attacked by acid and it can also withstand the fluids (petrol, diesel, brake-fluid, antifreeze) normally found on a vehicle.

How do Battery Work?

The positive electrode is made of lead dioxide and the negative electrode is made of porous lead. When an electrical load (for example lights or a starter-motor) is connected across the battery, a current flows through the electrolyte in the battery and through the external load. This causes the battery to discharge, which results in the chemical composition of both the electrodes changing to lead sulphate. A battery can be charged by putting a current through the battery from an outside source of electricity such as an alternator, dynamo or charging unit. This converts the lead sulphate back to the original materials of lead dioxide and porous lead. As the battery becomes charged, the electricity begins to decompose (hydrolyse) the water in the electrolyte into its constituent elements of hydrogen and oxygen, which are released as gas. This is why a battery gases when it is charged.

Published in Useful materials
  • how its made
  • how its made1

Акумулаторът е устройство за съхраняване на електрическа енергия в химическа форма, способно да освободи тази енергия под формата на постоянен ток. Всички батерии съдържат положителен и отрицателен електрод, потопен в електролит, като цялото съдържание е събрано в пластмасов контейнер. Всички акумулатори Electra са оловно-киселинни, което означава, че те имат положителни и отрицателни електроди, направени от оловни съединения потопени в електролит от разредена сярна киселина. Оловно-киселинните акумулатори са вторични батерии, което означава, че могат да се презареждат след като са били изтощени. Първичните акумулатори могат да бъдат разреден само веднъж и след това трябва да бъдат изхвърлени; примери за това са някои видове батерии използвани във фенерчета и радио апарати.

От какво е направен акумулаторът?

Положителните и отрицателните електроди са изработени от механично слаби материали, поради което те се нуждаят от опора. Този проблем е решен с помоща на решетка, направена от оловна сплав; чистото олово по своя същност е прекалено мек материал. В допълнение към предоставянето на механична опора за електродите (активното вещество), решетката също така провежда електричество от електродите към външния товар.

Електродите са направени от оловен оксид и оловен сулфат. При първоначалното зареждане те преминават в оловен диоксид на положителните плочи и поресто олово на отрицателните плочи. Отрицателните електроди съдържат и допълнителни добавки, които осигуряват по-добри характеристики на разряд при ниски температури. Комбинацията от електрод и решетка се нарича плоча на акумулатора.

Електролитът в оловно-киселинните акумулатори е разредена сярна киселина. Той действа като проводник, през който се пренасят йоните между положителните и отрицателните плочи, когато акумулатора се зарежда или разрежда. Киселината също участва в процеса на разряд като сулфатни йони реагират химически в електродите, с резултат на което се получава оловен сулфат.

Сепараторът е изолатор, който е поставен между положителните и отрицателните плочи с цел да предотврати късо съединение между тях. Сепараторът трябва да има микропореста структура, което да позволи преминаването на йоните от една плоча в друга. В същото време тои трябва да е устойчив на високи температури и киселинната среда в акумулатора. Съвременните сепаратори са изработени от микропорест полиетилен – материал, притежаващ необходимите свойства да устои на условията в акумулатора.

Кутия и капак
Те обикновено са изработени от полипропилен – лек и същевременно здрав материал. За разлика от повечето пластмаси, полипропилена не става чуплив при ниски температури и така може да устои на удари по време на експлоатацията. Не реагира с киселина и е устойчив на течности като бензин, дизел, спирачна течност и антифриз, които се срещат най-често в автомобила.

Как работи акумулаторът?

Положителния електрод е направен от оловен диоксид, а отрицателния от поресто олово. Когато електрически товар (например крушка или стартер) се свърже към акумулатора протича ток през електролита и външния товар. Това е процеса на разреждане на батерията, който предизвиква химическа реакция с получаване на оловен сулфат върху електродите. Акумулаторът може да бъде зареден отново като се подаде към батерията ток от външен източник като алтернатор или зарядно устройство. Това превръща оловния сулфат обратно в оловен диоксид и поресто олово. Когато батерията се зареди, електричеството започва да разлага (хидролизира) водата в електролита на съставните й елементи кислород и водород, които се отделят като газ.

  • Untitled1
  • 1283954834958

Първата акумулаторна батерия за търговска употреба е изобретена от френския физик Гастон Планте през 1859 г. Въпреки своята напреднала възраст, продължава да има широка употреба днес, като има добри причини за неговата популярност; оловно-киселинната батерия е надеждна и евтина на база цена за ват. Наред с предимствата, има и недостатъци; този тип батерия е тежка и е по-малко трайна от никел и литий-базираните системи. Пълен разряд причинява повреда и всеки цикъл на заряд/разряд намалява по малко капацитета на батерията. Тази загуба е малка докато батерията е в добро работно състояние, но се увеличава, когато батерията падне под половината от номиналния си капацитет. Тези загуби съществуват при всички батерии в различна степен.

Животът на оловно-киселинните акумулатори до голяма степен зависи от дълбочината на разреждане на батерията. Основните причини за относително кратък жизнен цикъл на батерията са корозията на решетката на положителния електрод, намаляване на активния материал и разширяване на положителните плочи. Тези промени са най-често срещани при повишени работни температури и силнотокови разреждания.

Зареждането на оловно-киселинна батерия е просто, но правилните граници на напрежението на заряд трябва да се спазват. Изборът на ниско напрежение на заряд предизвиква сулфатизиране на отрицателната плоча, докато по-високото напрежение подобрява производителността, но предизвиква корозия върху решетката на положителната плоча. Сулфатизацията е обратима ако акумулатора бъде сервизиран на време за разлика от корозията нанася трайни и необратими вреди.

Необслужваеми оловно киселинни акумулатори

Първите необслужваеми оловно-киселинни акумулатори се появяват през 70-те години на миналия век. При дизайна на кутиите на неослужваемите акумулатори е добавен клапан за контрол на газовете, отделени при заряд и разряд на батерията. Основното предимство на необслужваемия акумулатор е възможноста да комбинира кислорода и водорода и по този начин да елиминира загубата на вода. Рекомбинацията настъпва при умерено налягане от 0,14 bar. Клапанът служи като отдушник и предотвратява повишаване на налягането на газовете, отделени при зареждането или разреждането на акумулатора. В крайна сметка повтарящото се изпускане на газове от клапана ще доведе до загуба на вода в аумулатора.

Съществуват няколко вида необслужваеми акумулатори в зависимост от вида на електролита в тях. Едни от най-често срещаните са геловите, известни също като вентил регулирани оловно киселинни батерии (VRLA) и батериите с абсорбираща стъклена вата (AGM). Геловите акумулатори съдържат силициев гел, който превръща течния електролит в гел. Този тип батерии намират приложение най-често в UPS устройства, ретранслаторни кули, аварийно осветление, в здравеопазването и др.
AGM технологията е по-нова, като при нея електролита е абсорбиран в специални подложки от стъклена вата. Това води до някои предимства като по-бързо зареждане и освобождаване на по-големи токове. Типичните приложения на тези акумулатори са като стартерни батерии за мотоциклети, при микро хибридни автомобили със старт стоп системи, лодки и др.

С времето и циклите на заряд/разряд капацитетът на AGM акумулаторите намалява постепенно; геловите акумулатори от друга страна остават по-дълго време в обхвата на висока производителност, но към края на живота им производителноста им рязко пада. AGM акумулаторите са по-скъпи от конвенционалните акумулатори с течен електролит, но са по-евтини от геловите акумулатори.

При геловите и отчасти при AGM акумулаторите напрежението при зареждане както и поддържащото напрежение трябва да бъдат по-ниски от тези използвани при акумулаторите с течен електролит. Това се налага поради факта, че високото напрежение на заряд при тези акумулатори предизвиква отделяне на газ и загуба на вода. Ако зарядното устройство няма възможност за настройка на по-ниско напрежение за заряд е препоръчително да изключите зарядното след 24 часа.

Разлика между стартерни и тягови акумулатори

Стартерната батерия е предназначена да отдаде за кратко време висока мощност необходима да стартира двигателя на автомобила; тяговата батерията, от друга страна, е предназначена да осигури непрекъснато захранване продължително време. Отвън и двата типа батерии си приличат обаче, има съществени различия в конструкцията си. Докато стартерната батерия е направена да осигури висока пикова мощност за кратко време, тяговата батерията има умерена мощност, но по-продължително време. По долу са описани някои от разликите в двата типа акумулатори.

Стартерни акумулатори имат CCA характеристика отбелязана в ампери, най-често на етикета на кутията; CCA представлява количеството ток, което акумулатора може да осигури при ниски температури. SAE J537 посочва стойноста на тока при 30 секунди разреждане при -18 ° C (0 ° F) без напрежението на акумулатора да падне под 7.2 волта.


Стартерни батерии имат много ниско вътрешно съпротивление, като това се постига чрез добавяне на допълнителни плочи за максимална площ (Фигура 1). Плочите са тънки и оловото е поресто във вид на фина пяна. Този метод увеличава повърхността на плочите за постигане на ниско съпротивление и максимална мощност. Дебелина на плочата не е от особена важност тук, защото разреждането е кратко и акумулатора се зарежда по време на движение; акцентът е върху мощноста, а не върху капацитета.
Тяговите оловни акумулатори са конструирани за максимален капацитет и висок брой цикли. Това се постига като оловните плочи са с по-голяма дебелина (Фигура 2). Въпреки, че батерията е предназначена дълбок разряд, броят на циклите зависи от степента на разреждане на батерията (DoD).


Фигура 1: Стартерна батерия
Стартерните батерии имат много на брой тънки паралелни плочи, които имат ниско съпротивление и голяма площ.


    Фигура 2: Тягов акумулатор
    Тяговите акумулатори имат по-дебели оловни плочи,        което им дава възможност за повече цикли.



Таблица 3: Брой цикли на стартерни и тягови акумулатори.

Стартерен акумулатор не може да се разменя с тягов и обратно. Ако потребителя се изкуши и замени тяговия акумулатор със стартерен за да спести пари, този акумулатор няма да издържи, тъй като тънките и порести като гъба  плочи бързо ще се разпаднат при повтарящите се цикли на заряд и разряд. Таблица 3 сравнява живота на стартерните и тяговите батерии, при дълбок разряд.


По-долу сме посочили предимствата и ограниченията на оловно-киселинните акумулатори в употреба днес.


Евтини и лесни за производство; ниска стойност на киловат час
Нисък саморазряд
Висока мощност
Добри характеристики при ниски и високи температури



Лошо отношение тегло/енергия
Бавно зареждане
Трябва да се съхранява зареден за да се избегне сулфатизация
Ограничен жизнен цикъл; повтарящият се дълбок разряд намалява значително живота на батерията
Обслужваемите акумулатори имат нужда от доливане на вода

  • dsdsdsdsd
  • Untitled321

Проблем: Теч на електролит от капака на акумулатора
Възможна причина: Батерията е препълнена
Решение: Намалете нивото на електролита в акумулатора. Спазвайте инструкциите за безопасност!

Проблем: Нивото на електролит е ниско
Възможна причина: Може да има теч от кутията или изпускане на газ поради презареждане.
Решение: Проверете системата за зареждане на автомобила или подменете акумулатора

Проблем: Ниска плътност на електролита (<1,240 кг / dm3) и затруднен старт
Възможна причина: Недостатъчно зареждане и/ или оттечка на ток и/или късо съединение
Решение: Заредете акумулатора отново, проверете системата за зареждане на автомобила (регулатор, алтернатор, електрическа система)

Проблем: Висока плътност на електролита (> 1,240 кг / dm3)
Възможна причина: В батерията е добавена киселина вместо чиста вода
Решение: Намалете нивото на електролита и долейте с дестилирана вода

Проблем: Трудност при старт, ниско напрежение
Възможна причина: Батерията е разредена, проблем в една от клетките или сулфатизиране
Решение: Ако е разредена батерия може да се зареди отново, в противен случай акумулатора трябва да се подмени.

Проблем: Износване на терминалите и клемите
Възможна причина: Неизправна електрическа система или връзка
Решение: Затегнете връзките или подновете клемите, ако е необходимо

Проблем: Кипене в една или повече клетки по време на старт
Възможна причина: Повреда в клетката/ките или във връзките
Решение: Затегнете връзките или подновете клемите, ако е необходимо, подменете батерията ако проблемът продължава

Проблем: Лесно и често изтощен акумулатор
Възможна причина: Нивото на зареждане на батерията може да е ниска, може да има късо съединение или сулфатизация
Решение: Проверете нивото на зареждане на акумулатора и при необходимост я подменете

Проблем: Кратко време за живот
Възможна причина: Грешен избор на батерия, прекалено разреждане или престояване на акумулатора за дълго време в режим на дълбок разряд, проблем в системите за стартиране и зареждане на автомобила.
Решение: Проверете системите за зареждане и стартиране на акумулатора, заменете акумулатора с подходящия според приложението, ако това не е възможно проверявайте периодично и заредете, когато е необходимо.

Проблем: Акумулаторът се загрява повече от обичайното по време на работа, което води до прекомерна загуба на вода
Възможна причина: Неизправност в системата за зареждане на акумулатора
Решение: Проверете системата за зареждане на акумулатора

Проблем: Експлозия на батерията
Възможна причина: Възпламенени газове, отделени от акумулатора при зареждане
Решение: Закупуване на нова батерия

Проблем: Батерията не работи
Възможна причина: Повреда на вътрешната система на батерията или дълбок разряд
Решение: Закупуване на нова батерия

  • 1aaaaaaaaaa
  • choice7aaaaa

Акумулатора на колата е източника на ел. енергия под капака на колата ви. Той осигурява електроенергията, необходима за стартиране на двигателя, електрически стъкла, фарове, аудио и други аксесоари в автомобила.

Пет важни фактора, оказващи влияние върху избора на акумулатор за вашия автомобил

• Размер
• Капацитет
• Стартов ток
• Период на съхранение
• Марка

Размерът се отнася до височината, ширината и дължината на кутията на батерията. Акумулаторите се предлагат групирани в зависимост от размера на кутията. Важно е акумулаторът да бъде монтиран неподвижно. Винаги се обръщайте към ръководството на производителя на вашия автомобил, за да разберете точния размер акумулатор за вашата кола. Можете също така да се консултирате със справочници, които търговците на акумулатори предоставят, за да разберете подходящия размер акумулатор за вашия автомобил. Закупуването на грешен размер акумулатор ще бъде само загуба на пари и може да доведе до щети на колата ви.

Капацитет на акумулатор (акумулаторна баатерия) е произведението на тока, който може да даде акумулаторът, докато се разреди, умножен по времето, за което става това. Токът се мери в ампери [А], времето - в часове, капацитетът се получава в амперчасове (Ah). Приемете капацитета като авариен комплект за вашия автомобил. Във времена на неочаквани проблеми, капацитетът на акумулатора е този, който може да ви помогне да стигнете безопастно, вместо да остананете на пътя.

Стартов ток
Стартовия ток е по-известен като ток на студен старт. Той определя способността на акумулатора да отдаде голямо количество ток при -18 ° C (0 ° F). Съществуват различни норми, които определят различни продължителности натоварване и крайни напрежения за изпитанията. По-високият стартов ток осигурява безпроблемно запалване при ниски температури и по-дълъг експлоатационен живот.

Период на съхранение
Периода на съхранение на акумулатора преди да бъде закупена от вас ви дава представа за това колко дълго той ще бъде в състояние да работи безпроблемно. Акумулаторът се счита за "пресен", ако тя е стояла по-малко от 6 месеца в складовете на производителя или търговеца.

Отнася се до търговската марка, под която продукта е пуснат на пазара. На пазара съществуват десетки търговски марки, предлагани в различни ценови и качествени категории. С Electra получавате високо качество Корея на изключително добра цена.

Страница 1 от 2